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更新時(shí)間：2021-09-24 14:15:39 點(diǎn)擊次數(shù)：次
2021年，隨著疫情逐漸控制，中國汽車銷量已重新回到正增長的軌道。伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對(duì)車內(nèi)定制化智能化體驗(yàn)需求逐步提升，智能化汽車配件應(yīng)用也日益廣泛。
江蘇一大型汽車智能零備件制造商，上市股份有限公司，主營汽車智能座椅、汽車減震器等汽車智能配件制造。因原有空壓機(jī)老化，且產(chǎn)能提升，用氣需求增加，決定采購1臺(tái)75kW機(jī)型。
該企業(yè)工廠內(nèi)現(xiàn)有1臺(tái)其他品牌空氣壓縮機(jī)運(yùn)行，采購時(shí)間較早，整機(jī)長時(shí)間滿載運(yùn)行，且采用外置變頻器，變頻范圍窄，空壓機(jī)房條件簡陋。起初客戶傾向于雙段壓縮空壓機(jī)（市場又稱雙級(jí)壓縮空壓機(jī)）產(chǎn)品方案。
博萊特推薦BLT-100A S PM++油冷永磁變頻空壓機(jī)方案，該款產(chǎn)品使用阿特拉·斯科普柯新款高效主機(jī)，并配置IP66全封閉防護(hù)、IE4高效油冷永磁電機(jī)及雙變頻系統(tǒng)，優(yōu)于國家1級(jí)能效。確保高能效的同時(shí)，也可輕松應(yīng)對(duì)苛刻工況，同時(shí)該機(jī)型沒有常見雙段壓縮產(chǎn)品的一些問題。
雙段壓縮雖可以一定程度減少內(nèi)泄漏及降低進(jìn)氣溫度，但壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也趨于復(fù)雜。復(fù)雜的主機(jī)結(jié)構(gòu)增加了主機(jī)的尺寸和重量，機(jī)械損耗隨之上升。另外，氣體通道的增加，內(nèi)部壓力損失也會(huì)上升。以上因素都會(huì)抵消內(nèi)泄漏減小而帶來的能耗紅利，且雙段壓縮復(fù)雜的主機(jī)結(jié)構(gòu)，較單級(jí)壓縮主機(jī)有更多的零部件，也存在更多的故障風(fēng)險(xiǎn)。
見上圖：常見雙段壓縮的空壓機(jī)，通過級(jí)間額外的噴油降溫，僅可將第二級(jí)的進(jìn)氣溫度降低幾度，但這只是得到效率略微提升的多變壓縮過程，效率上的收益有限，可以通過單級(jí)螺桿設(shè)計(jì)和加工上的優(yōu)化抵消。 客戶欣然接受了我們的方案，并表示其實(shí)不在意單級(jí)壓縮還是雙段壓縮，關(guān)鍵還是能效提升及整機(jī)產(chǎn)品的穩(wěn)定性。 我們之于客戶的專業(yè)性是對(duì)客戶的最大幫助，替客戶排憂解難，為客戶做合理選擇。
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